[Paweł J.]

Ktoś z Was zaślepiał dolot ciepłego powietrza na stałe, ,aby motor od samego poczatku zasysał tylko i wyłącznie zimne Spotkałem sie z opiniami ludzi, którzy na stałe mają zimne powietrze i ponoć auto jest zrywniejsze, ciagnie z niższych obrotów przy tym samym lub mniejszym spalaniu.

Na pewnym forum spotkałem sie z taka opinią:

"Bo zimne powietrze jest gęściejsze, co za tym idzie jest w nim wtedy więcej tlenu w jednostce objętości. Co nam daje większą moc. Natomiast przy benzynie powietrze nie może być za zimne bo nam benzyna nie odparuje w czasie tworzenia mieszanki. Z gazem nie ma tego problemu, bo do silnika jest dostarczany już odparowany."

ile w tym prawdy Ktoś z Was miał z tym dostwiadczenie? Czy zimne powietrze na starcie w mrozy nie zaszkodzi??

Dodam tylko od siebie że na zimnym silniku klapka (ta pod filtrem powietrza) blokuje ciepłe powietrze, tuż po odpaleniu zaczyna blokować zimne, z tego co dziś zauważyłem przy 75 stopniach na biegu jałowym do silnika idzie ciepłe powietrze-to normalne?? Ktos wie przy jakiej temperaturze ta klapa sie przełącza z ciepłego na zimne Bo z tego co widzę to zimne powietrze mam otwarte na full dopiero gdy motor jest wystudzony i nie chodzi. A może klapka zamyka jeden lub drugi w zalezności od obrotów Klapka zamyka doloty skrajnie tzn mamy do wyboru tylko ciepłe lub tylko zimne czy może jest mieszanina ciepłego z zimnym Chodzi o 1.8 ABS.

[zB3ig]

to że zimne powietrze jest gęstsze to prawda, czysta fizyka, po to montuje się przecież intercoolery, aby schładzać powietrze w dolocie tym samym zwiększając moc, niektórzy nawet wyprowadzają wyprowadzają dolot do filtra gdzież w kratki przed chłodnice albo robią dziury w błotniku żeby zasysać powietrze bezpośrednio z zewnątrz i przy okazji ułatwiać uw zasysanie powietrza z pędem auta, ale czy i jakie ma to przełożenie na moc chyba nikt jeszcze nie sprawdził

[hose]

Mam ten sam silnik. I powiem, że jest różnica między ciepłym a zimnym powietrzem. Nie sprawdzałem tego na podstawie zachowania klapki w obudowie filtra ale w warunkach czysto atmosferycznych. W gorące dni lata jest to zauważalne jaki wpływ na pracę silnika ma temperatura powietrza. Zaobserwowałem, że w ciągu dnia kiedy jest dość ciepło jeżdżąc autem w przedziale mniej więcej od 10 do 20 godziny jest mniej dynamiczny niż w późniejszych godzinach nocnych, kiedy faktycznie temperatura otoczenia spada. Sąsiad który jeździ Volvo S40 B+G też zauważył taką zmianę. Delikatną ale jest.

[zB3ig]

w waszych silnikach rzeczywiście można odczuć różnice, bo macie stosunkowo krótką drogę od wlotu powietrza do kolektora ssącego i nie macie turbiny która rozgrzewała by wam powietrze dolotowe. Ciekawe jak to się ma do mojego silnika gdzie po drodze od dolotu do kolektora jest jeszcze turbina i IC

[Paweł J.]

Dziś mnie czekał szybciutki odcinek, więc na próbę ściągnąłem zaczep z owej klapki, a klapkę prowizorycznie zaślepiłem tylko na zimne powietrze.....i lekkie ździwko......można się porywać na wyprzedzanie tirów przy 70km/h na 5-tym biegu autko zdecydowanie lepiej ciągnie, szczególnie z dołu.

Za to obserwuje linke która steruje ową klapką.....po 20 minutach trasy i temperaturze 90 stopni......haczyk (zaczep) klapki jest wciagniety.....czyli klapka powinna iść w strone lampy czyli zamykac zimne powietrze.....czyli teoretycznie przy dzisiejszych mrozach gdybym miał klapke podpięta pod sterownik- mam non-stop ciepłe powietrze do silnika......po kilku minutach od zgaszenia motoru zaczep klapki wysuwa się czyli zamyka ciepłe a otwiera zimne powietrze......tak powinno być .....dodam że tuz po odpaleniu po ok 2 sekundach klapka na nowo przerzuca się na ciepłe.....więc klapka działa.....ale tu jest pytanie.....czy działa dobrze

[sebastian]

[KondziorR]

Powinno być tak, zimny silnik dostaje ciepłe powietrze aby benzyna szybciej odparowywała i było ułatwione spalanie z czasem gdy silnik się grzeje klapka powinna wychylać się w kierunku zamknięcia ciepłego powietrza aby nagrzany silnik dostawał zimne powietrze, jako, że benzyna sama z siebie na ciepłym szybko odparowuje a im zimniejsze powietrze tym jest gęstrze i ma więcej tlenu, tak jak już koledzy wcześniej zaznaczyli. Co prawda wielkiej różnicy w naszych ABS'ach nie będzie widać no ale zawsze coś, nie jestem pewien czy będzie duża różnica w spalaniu ale powinno spaść (minimalnie) z uwagi na większą wydajność silnika.

[Paweł J.]

Nie, chodzi o filtr powietrza, w benzynie.....u Ciebie w AAM pewnie było tak samo.....jak go wyciągniesz masz dwa przewody (doloty).....jeden od zimnego powietrza zasysanego spod zderzaka a drugi od ciepłego zasysanego od kolektora.....a na środku jest klapka, która steruje tym jakie powietrze ma iść do silnika, czy ciepłe z kolektora czy zimne ze zderzaka. i mi właśnie chodzi o ta klapkę

[sebastian]

[hose]

Sprawdzę u siebie jak to jest z tą klapką. Ale wydaje mi się że
zimny silnik->ciepłe powietrze,
ciepły silnik->zimne powietrze

[Paweł J.]

[KondziorR]

Paweł J. może poprzedni właściciel coś namieszał o ile był taki, no nie wiem, tak czy siak jutro zajdę do garażu i może jakieś fotki cyknę jak to u mnie wygląda na zimno ;P

[Paweł J.]

hose, będę bardzo wdzięczny

[pawel39106]

Paweł J., u mnie w AAM jest tak samo jak u Ciebie i też mnie to zastanawiało.
A po drugie to też zaobserwowałem że nawet na zimnym silniku w mrozy auto jest mocniejsze niż jak osiągnie temperaturę roboczą

[KondziorR]

Pamiętam, że do puszki filtra idzie jeszcze przewód chyba podciśnieniowy który zaczyna się gdzieś w obudowie wtrysku, ale czy ma to coś wspólnego z klapką to nie mam zielonego pojęcia

[Paweł J.]

KondziorR, własnie ten przewód steruje ową klapką.....jest cos na zasadzie termostatu i na podstawie tego klapka chodzi w lewo lub prawo.....czyt. ciepłe/zimne.

[hose]

Sprawdziłem to bo też byłem ciekaw. Jednak byłem w błędzie. Rozgrzany silnik zasysa ciepłe powietrze - tak się ustawia klapka. Na zgaszonym otwiera się na zimne. I czemu tak ma być?? Ciekawe też jak to się ma do dodatnich temperatur otoczenia.

[Paweł J.]

hose, dzięki....czyli identycznie jak u mnie.

[KondziorR]

Co prawda nie sprawdzałem jeszcze u siebie jak to jest bo w końcu dostałem kilka dni wolnego i sobie śpię ile wlezie, ale takie ustawienie klapki jest moim zdaniem trochę bez sensu. Co prawda nie jestem inżynierem VW ale biorąc na logikę to powinno być odwrotnie i właśnie sobie przypomniałem, że wertując tematy na forum golfa było podobne zagadnienie i chłopaki blokowali klapkę na otwartym zimnym aby motor był bardziej elastyczny, ale robił to chyba wyłącznie na lato, przejrzę ich forum jeszcze dziś i może coś na ten temat znajdę

[devill4]

http://forum.vwgolf.pl/vi...?f=139&t=410370

ostatni post świadczy o tym że klapka jednak powinna działać odwrotnie czyli ciepłe na zimny a zimne na ciepły silnik

tu kolejny temat na potwierdzenie:
http://forum.vwgolf.pl/vi...?f=139&t=404988

jutro sprawdzę u siebie bo widziałem przewodzik od podciśnienia a i rurę od ciepłego też mam

[hose]

Czyli z powyższych linków ze strony golfa wynika, że niesprawny jest ten "regulator dopływu powietrza". Dzisiaj na próbę zdjąłem wężyk podciśnieniowy tej klapki i wydaje mi się, że różnica jest. Albo to takie podświadome wrażenie.... Myślicie, że jest to element naprawialny? Warto próbować?

[devill4]

hose, dokładnie rozchodzi się chyba o czujnik więc o ile mają takie w sprzedaży to chyba można coś z tym zrobić

tu trochę więcej info nawet jak pomierzyć czy sprawny
http://www.golf3.pl/topic...ego-vt27921.htm

szczerze mówiąc u siebie widzę różnice gdy jadę zimnym autem a gdy jadę po porządnym rozgrzaniu a wtedy najbardziej czuć jakby nie miał siły czasem więc pewnie też mam to skopane

[hose]

Ale czy ten czujnik steruje klapką?? Ona jest sterowana podciśnieniowo a ten czujnik (>tak mi się wydaje<) mierzy temperaturę powietrza żeby komputer mógł dostosować dawkę benzyny.

[devill4]

[hose]

To wszystko się zgadza. Tylko ostatni link dotyczył bardziej tego czujnika, który znajduje się bezpośrednio na wtryskiwaczu. To co steruje klapką bardziej przypomina jakiś zaworek. Wyciągnąłem to z obudowy. Jest w nim jakaś miedziana śrubka regulacyjna a w środku metalowa kuleczka. Całość dokładnie wymyłem - wyleciało sporo syfu; i ponownie złożyłem. Jednak nie pomogło. Wykręcanie w/w śrubki też niewiele daje - klapka zatrzymuje się w połowie. Czyli trochę ciepłego, trochę zimnego. Więc zostaje chyba tylko wymiana tego "zaworka"(???)

[Paweł J.]

[bart_jawelin]

i jak Paweł J teraz wygląda sprawa przy zamkniętym ciepłym powietrzu??

[Paweł J.]

Śmigam tak do dziś i nic się nie dzieje. W te największe mrozy, jazda do 3km czyli prawie cały czas na ssaniu plus ok 30% trasy z korkami (budowa dróg) łyknął 11.5 litra gazu na setkę, więc jak na takie, można powiedzieć skrajne zimowe warunki, chyba nie jest źle. Teraz tankowałem drugi raz, weszło 48 litrów, poszło mi do tej pory ok 1/2 zbiornika, a zrobiłem ok 250km, do tego koła mi zaniżają licznik o 4 %. Czyli tak mniej-więcej spalanie powinno być ok.Ale teraz więcej trasy robię jak krótkich odcinków.

Byłem z tym nawet u gaziarza i gościu stwierdził, że skoro po takim zabiegu silnik nie złapał muła i nie zaczął żłopać hektolitrów gazu, znaczy to że sterownik skorygował dawkę na silniku krokowych i nie jest ubogo-więc tylko tankować i śmigać dalej.

[bart_jawelin]

Ja od samego początku jak mam ventyla to zauważyłem tą różnicę, że jak jest "niedogrzany" to o wiele lepiej ciągnie niż jak już ma te swoje 87 stopni i wyżej. Najlepiej zbierał się jak był zimny i do ok. 75 stopni. Pisze tutaj o lpg, bo na benzynie nie testowałem.
Ale sugerowałem się tym, że wszystko piszą, że na gazie traci pare kucy oraz to że czasami gaziarze tak zakładają instalacje, że auto właśnie pobiera ciepłe powietrze do komory silnika (do tej pory nie wiem o co w tym reportażu chodziło).
Dziś jak przeczytałem Wasze posty to zaświeciła mi się żarówka i zaczęło wszystko składać się do kupy. Wszyscy, który tutaj piszecie i macie takie same odczucia macie motor 1.8 AAM albo ABS to są monowtryski. Powiedz mi Paweł J. jak Ty to zaślepiłeś i co z wężykiem podciśnieniowym?
Tak samo jeśli chodzi o spalanie. Na kapciach 195/50/R15 w trasie mam spalanie na poziomie 7-8litrów lpg jadąc w przedziale 100-120km/h bez jakiś mocnych zrywów, a na krótkich dystansach nawet jadąc jak dziad w przedziale 11-12litrów w takich warunkach pogodowych jak mamy teraz. W te największe mrozy max wciągnął mi 12,5l lpg. na kapciach 185/65/R14.
Chciałbym spróbować zamknąć też ten ciepły dolot powietrza, bo to jest kompletnie bez sensu tracąc zrywność jeśli poruszam się tylko i wyłącznie na LPG, a w motorze AAM to jest odczuwalne, bo nie wiadomo ile już tych seryjnych kucy zostało

[hose]

[bart_jawelin]

[hose]

[Hormon]

A nie macie wrażenia że auto dłużej łapie temperaturę na takim ustawieniu. Jeżdżę tak od września i mam wrażenie, że muszę pokonać dłuższy dystans aby auto złapało odpowiednią temperaturę. Dodam że jestem świeżo po wymianie płynu, termostatu i chodnicy. Efekt taki sam.

[Paweł J.]

[hose]